第35章 速度悖论
正在两人疑惑时，一声哨响打断了交谈。
好在眾人英语都不错，徐子航最近也在恶补赛车的专业术语，大部分都能听懂。
但那位吹了口哨，皮肤黝黑的赛道教练似乎听到了他们的那些关於“geely”的爭论。
在路过徐子航身边时，特意停下了脚步。
他看了一眼徐子航车里的引擎，用带著浓重马来口音的英语解释道：
“relax， boys.(放轻鬆，小伙子们)”
教练指了指那台吉利引擎的进气歧管，原本严厉的眼睛里流露出一丝讚赏。
“你说得对，这台车確实不能参加东南亚f4的官方赛事。”
“但在今天这个赛道日，”教练咧嘴一笑，露出一口白牙，“它可以上场。”
看到徐子航一脸懵逼，教练继续说道：
“这是之前中国车队冬测留下的车，今天参加活动的人很多，车不够了。平时我们可捨不得拿出来。”
“相信我，小子。这颗『中国心』的低扭，比那台义大利货强多了。出弯的时候，这傢伙劲大得像台f3。你小子今天交到好运了！”
教练似乎不想在这个问题上多花时间，拍了拍徐子航的肩膀，转身抬手继续示意大家集合。
“attention， drivers!（请注意，看过来！各位车手）”
又是一声哨响夹著英语打断了眾人的交谈。
教练来到墙边一张巨大的赛道图前，眼睛扫过这群跃跃欲试的金主。
“我是这里的首席教练。在你们把这堆昂贵的碳纤维变成碎片之前，有两点我必须强调。”
教练先摆著他的冷幽默，单手指向赛道图的末端。
“这是一个恶名昭著的反向倾斜弯道。赛道不仅向外倾斜，而且出弯处的路肩外侧，是一条深达半米的季风排水沟。”
教练的声音严肃了起来，
“在这个弯道，路肩不是你们的朋友，是底盘粉碎机。如果路肩上多了，就可以跟你的底盘和押金说再见了。”
“还有这里，t5和t6的高速s弯。”
教练的眼神变得玩味起来，
“在纸面数据上，这一段f4是可以全油通过的。但这需要极大的勇气去信任空气动力学提供的下压力，还有你的入弯角度。”
“如果你在上一个出弯前都不敢踩，速度不够快，车反而会失控。因为没有速度，就没有下压力。所以我建议你们用更低的速度通过它。”
这句话像是一个悖论，听得徐子航一愣一愣的。
“好了，第一组。”
徐子航昨晚就闹著要第一个上场，现在如愿以偿，被第一个推上了前线。
他戴上头盔，自信满满地走向那台编號为07的赛车。
在他看来，自己好歹也是开过两个月两衝程卡丁车的人，搞定个180匹的“卡丁车plus版”还不是手到擒来？
然而，当他真正艰难爬进座舱，开始调坐姿的那一刻，他才发现自己想多了。
“这也太深了...”
他原本以为是“坐”进去，结果整个人像是滑进了一个狭窄的加农炮管里。
屁股几乎贴著地面，整个人水平躺著，膝盖跟胸齐平，脚踏板的位置竟然比臀部还要高！
这哪是开车，这分明是躺在浴缸里！
还没等他適应这种诡异的姿势，两名技师已经一左一右扑了上来。
“head forward!（头往前靠）”
技师粗暴地將 hans（头颈保护系统）卡在他的肩膀上，限制住了脖子的活动范围。
现在，他的头只能左右转动不到60度。
紧接著是六点式安全带。
两根，锁住肩膀。两根，锁住腰部。最后两根...从胯下穿过。
咔噠。
伴隨著金属锁扣的撞击声，技师用力一勒。
“臥槽！”
徐子航面容扭曲，发出一声惨绝人寰的惨叫，
“卡，卡襠了！哥们儿轻点！我要绝育了！”
“this is racing.（这是赛车！）”
技师面无表情，又用力紧了一圈，直到把他像木乃伊一样焊死在碳纤维单体壳上，
“想活命，就忍著。”
此时的徐子航，除了眼珠子能转，连大口呼吸都觉得难受。
“brake test. hard.（踩剎车，测试一下，用力踩剎车）”
技师指著徐子航面前的方向盘屏幕，又指了指剎车踏板的位置。
徐子航咬牙，用力踩下剎车踏板。
踏板感觉纹丝不动，方向盘读数来到60磅左右。
“太硬了这踏板！”徐子航抱怨道。
那个踏板硬得就像是焊死在车架上的一块钢板。
“harder!（再用力一点！）”技师吼道。
徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。
仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。
屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尷尬的位置。
“70 bar. barely enough.（70bar，这点剎车力，勉强够用。）”
技师摇头，眼神里透著警告，“no brake， no safety. be slowly or you will die in t1.”（这点剎车力，你开慢点，否则你会死在t1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘著粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。
“welcome to formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵尷尬的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，剎车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由於没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字d里拓海的ae86换装了新的发动机，最开始他很不適应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
f4的起步掛挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片掛入一档。
紧接著给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再鬆开离合，输出扭矩足够才能真正掛入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在於不敢给油，发动机转速提不上来，档位掛不进去，车子就熄火了。
可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。
那么结果不是掛不进档，而是原地spin，相较而言愣头青的做法更加危险。
前者只是起步熄火，丟丟面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。
还有一点，其实踩剎车的力量要求並没有坐在原地时那么高。
因为当车真正跑起来的时候，藉助身体惯性和在车內的坐姿。
身体的重量会帮你踩剎车。
假如徐子航能够把车开起来的话，他对剎车的抱怨就不会像现在这么大了。
好在眾人英语都不错，徐子航最近也在恶补赛车的专业术语，大部分都能听懂。
但那位吹了口哨，皮肤黝黑的赛道教练似乎听到了他们的那些关於“geely”的爭论。
在路过徐子航身边时，特意停下了脚步。
他看了一眼徐子航车里的引擎，用带著浓重马来口音的英语解释道：
“relax， boys.(放轻鬆，小伙子们)”
教练指了指那台吉利引擎的进气歧管，原本严厉的眼睛里流露出一丝讚赏。
“你说得对，这台车確实不能参加东南亚f4的官方赛事。”
“但在今天这个赛道日，”教练咧嘴一笑，露出一口白牙，“它可以上场。”
看到徐子航一脸懵逼，教练继续说道：
“这是之前中国车队冬测留下的车，今天参加活动的人很多，车不够了。平时我们可捨不得拿出来。”
“相信我，小子。这颗『中国心』的低扭，比那台义大利货强多了。出弯的时候，这傢伙劲大得像台f3。你小子今天交到好运了！”
教练似乎不想在这个问题上多花时间，拍了拍徐子航的肩膀，转身抬手继续示意大家集合。
“attention， drivers!（请注意，看过来！各位车手）”
又是一声哨响夹著英语打断了眾人的交谈。
教练来到墙边一张巨大的赛道图前，眼睛扫过这群跃跃欲试的金主。
“我是这里的首席教练。在你们把这堆昂贵的碳纤维变成碎片之前，有两点我必须强调。”
教练先摆著他的冷幽默，单手指向赛道图的末端。
“这是一个恶名昭著的反向倾斜弯道。赛道不仅向外倾斜，而且出弯处的路肩外侧，是一条深达半米的季风排水沟。”
教练的声音严肃了起来，
“在这个弯道，路肩不是你们的朋友，是底盘粉碎机。如果路肩上多了，就可以跟你的底盘和押金说再见了。”
“还有这里，t5和t6的高速s弯。”
教练的眼神变得玩味起来，
“在纸面数据上，这一段f4是可以全油通过的。但这需要极大的勇气去信任空气动力学提供的下压力，还有你的入弯角度。”
“如果你在上一个出弯前都不敢踩，速度不够快，车反而会失控。因为没有速度，就没有下压力。所以我建议你们用更低的速度通过它。”
这句话像是一个悖论，听得徐子航一愣一愣的。
“好了，第一组。”
徐子航昨晚就闹著要第一个上场，现在如愿以偿，被第一个推上了前线。
他戴上头盔，自信满满地走向那台编號为07的赛车。
在他看来，自己好歹也是开过两个月两衝程卡丁车的人，搞定个180匹的“卡丁车plus版”还不是手到擒来？
然而，当他真正艰难爬进座舱，开始调坐姿的那一刻，他才发现自己想多了。
“这也太深了...”
他原本以为是“坐”进去，结果整个人像是滑进了一个狭窄的加农炮管里。
屁股几乎贴著地面，整个人水平躺著，膝盖跟胸齐平，脚踏板的位置竟然比臀部还要高！
这哪是开车，这分明是躺在浴缸里！
还没等他適应这种诡异的姿势，两名技师已经一左一右扑了上来。
“head forward!（头往前靠）”
技师粗暴地將 hans（头颈保护系统）卡在他的肩膀上，限制住了脖子的活动范围。
现在，他的头只能左右转动不到60度。
紧接著是六点式安全带。
两根，锁住肩膀。两根，锁住腰部。最后两根...从胯下穿过。
咔噠。
伴隨著金属锁扣的撞击声，技师用力一勒。
“臥槽！”
徐子航面容扭曲，发出一声惨绝人寰的惨叫，
“卡，卡襠了！哥们儿轻点！我要绝育了！”
“this is racing.（这是赛车！）”
技师面无表情，又用力紧了一圈，直到把他像木乃伊一样焊死在碳纤维单体壳上，
“想活命，就忍著。”
此时的徐子航，除了眼珠子能转，连大口呼吸都觉得难受。
“brake test. hard.（踩剎车，测试一下，用力踩剎车）”
技师指著徐子航面前的方向盘屏幕，又指了指剎车踏板的位置。
徐子航咬牙，用力踩下剎车踏板。
踏板感觉纹丝不动，方向盘读数来到60磅左右。
“太硬了这踏板！”徐子航抱怨道。
那个踏板硬得就像是焊死在车架上的一块钢板。
“harder!（再用力一点！）”技师吼道。
徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。
仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。
屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尷尬的位置。
“70 bar. barely enough.（70bar，这点剎车力，勉强够用。）”
技师摇头，眼神里透著警告，“no brake， no safety. be slowly or you will die in t1.”（这点剎车力，你开慢点，否则你会死在t1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘著粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。
“welcome to formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵尷尬的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，剎车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由於没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字d里拓海的ae86换装了新的发动机，最开始他很不適应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
f4的起步掛挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片掛入一档。
紧接著给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再鬆开离合，输出扭矩足够才能真正掛入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在於不敢给油，发动机转速提不上来，档位掛不进去，车子就熄火了。
可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。
那么结果不是掛不进档，而是原地spin，相较而言愣头青的做法更加危险。
前者只是起步熄火，丟丟面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。
还有一点，其实踩剎车的力量要求並没有坐在原地时那么高。
因为当车真正跑起来的时候，藉助身体惯性和在车內的坐姿。
身体的重量会帮你踩剎车。
假如徐子航能够把车开起来的话，他对剎车的抱怨就不会像现在这么大了。