第17章 故障根除，五金厂结新缘
“蘸著机油轻轻磨座孔內壁，只磨表面的锈跡和磨损杂质就行。”
“不能把座孔磨大了，不然间隙更大，装回去还是得松。”
江辉一边干活，一边告诉林元武关键点。
完成这道工序之后，他接著拿起砂纸，细细打磨座圈的密封面，直到露出均匀的金属光泽。
因为座孔有轻微磨损，江辉从工具包里翻出一卷薄铜皮，剪了一圈 0.2毫米厚的铜皮，均匀地包裹在座圈外壁。
“这是咱街边修车摊的应急法子，增加过盈配合度，这么处理完，顶两三年不鬆动没问题。”
座圈装配前，江辉忽然想起什么，扭头对林元武说：“你去厂门口的小卖部，买几根冰棍回来，再问问能不能搞点冰块。”
林元武愣了愣，江辉笑著解释：“咱要把座圈冷冻一下，眼下没液氮那么高级的玩意儿，就靠冰棍冰块凑合。”
“热胀冷缩的道理你懂吧？冷冻过的座圈会缩小直径，装的时候更省力，还能保证配合得更紧密。”
虽说已经是十月份，秋风渐凉，但厂门口的小卖部还真有冰棍卖。
林元武接过江辉递来的几块零钱，一溜烟跑了出去。
没一会儿，他就拿著几根冰棍和一搪瓷杯的冰块回来了。
江辉把座圈埋进冰块里，等了足足两个小时，才把冻得冰凉的座圈取出来。
他动作麻利，快速將座圈对准缸盖座孔，拿著铜棒轻轻敲击座圈端面，一下、两下……直到座圈和缸盖平面严丝合缝地平齐。
“敲的时候得盯著点，千万別歪了。”
江辉一边敲一边叮嘱，“座圈一歪，气门就关不严，密封还是不行，等於白修。”
搞定座圈，江辉又一步一步把气门、弹簧、弹簧上座全都装了回去。
然后用压缩器加压后，仔细地装上锁片，还反覆晃动了几下，检查锁片是否卡紧。
“锁片这玩意儿，掉了可不是小事。”
他拍了拍手上的灰，严肃地对林元武说，“一旦锁片脱落，发动机一顛，气门直接就顶到活塞上，到时候整个发动机都得大修，那损失可就大了。”
气门全部归位后，江辉著手调整气门间隙。
这年头厚薄规属於紧缺的精密小工具，市面上难买还得凭工业券。
江辉的工具箱里头没有这玩意，他索性找了张裁得匀薄的烟盒內的锡纸代替。
只见江辉小心翼翼的把纸夹在气门摇臂与气门杆之间，指尖轻拉纸片。
以“有轻微滯涩感却能顺畅抽出”为度，將进气门间隙调至约0.25毫米、排气门约0.30毫米。
“冷车调的间隙不算完，等会儿试车跑热了还得復调一次。”
江辉一边收拾纸片，一边跟林元武讲解，“铸铁缸盖热胀明显，间隙会隨温度变小。”
“调紧了气门关不严漏气缸，调鬆了那『嗒嗒』声还得冒出来，半点马虎不得。”
最后装回缸盖时，江辉从工具包翻出一小罐国营厂產的密封胶，在缸盖垫片两面均匀抹了一层。
隨后按对角线顺序，分三次逐一把缸盖螺栓拧紧。
这力道绝对是非常有讲究的。
既要保证密封严实不漏水，又得拿捏分寸，避免脆薄的铸铁缸盖变形。
这一点他现在也没有办法具体跟林元武说，只能先提醒一下，让他有个印象。
紧接著，进排气歧管、化油器、空气滤清器依次归位。
最后把五金厂这边准备的机油和冷却液加注进去，江辉便拧动钥匙。
发动机“突突”一声平稳启动，缸盖部位那刺耳的“嗒嗒”声彻底消失，只剩下引擎正常运转的浑厚声响。
江辉踩下油门，转速表指针稳步攀升，无回火、无抖动，排气声匀净利落。
他又开车绕著五金厂四周的道路试了一圈，爬坡时动力足得很，怠速也稳如磐石。
停稳后他冲林元武点头：“成了！这次的故障维修，关键是找对故障缸、把住过盈配合的度，靠著手工和经验，没有专用设备也能修得扎实。”
从大清早忙到日头西斜，金色的阳光洒在军绿色车身上。
这辆趴窝半月的bj212总算重获新生。
其实若不是要一边拆卸一边给林元武讲原理、教手法，再加上冷冻座圈耗了两个小时，江辉半天工夫就能搞定。
三十块钱修车费，挣得一点都不算费劲。
这份轻鬆，全靠【汽修百科系统】和重生带来的经验。
换了其他师傅，哪怕折腾好几天，也未必能找准病根，说不定还会越修越糟。
毕竟这年头不少故障症状相近，经验不足的师傅很容易判断失误，反倒把小毛病修成大问题。
“包主任，车修好了，您让人过来验验？”
江辉从车上下来，朝闻讯赶来的包建设喊道。
“好嘞！”
包建设脸上的愁云总算散了，立马让人去叫司机，“我这手笨，不会开，让老林来试，他最熟悉这台车的脾气。”
五金厂司机林师傅快步走来，围著车转了两圈，坐进驾驶座点火、掛挡、试车。
跑了两圈后停下车，冲江辉竖起大拇指：“绝了！跟新的一样，之前那股子蔫劲儿全没了！”
確认故障彻底解决，林师傅又忍不住凑过来请教：“江师傅，您给说说，这车到底是啥毛病？”
“我跟好几拨师傅都琢磨过，就是没找著根儿。”
他刚才一直远远站著，既想偷师又怕惹人反感，这会儿见江辉手艺精湛，忍不住拋来了疑问。
“是气门座圈鬆动，连带引发了动力下降和异响。”
江辉也不藏私，坦然解释，“bj212的气门座圈多是铸铁的，这会儿工艺精度有限，跟缸盖的过盈配合公差把控得不够严。”
“发动机气门座工作时温度能超500c，长期高温冷热交替衝击，间隙就越磨越大。”
“慢慢就鬆了，这也算是这款车的通病之一，材质和工艺上的短板。”
他顿了顿，又补充道：“再加上你们这台车常跑郊区土路、爬坡多，发动机长期高负荷转，气门频繁衝击座圈。”
“有时候冷车刚启动就猛踩油门，缸盖和座圈温差大，更易加剧鬆动。”
“要是机油標號不对、供油不足，气门杆和导管磨损快，也会间接加重座圈受力，几方面凑一块儿，故障就出来了。”
这些原理看似简单，却都是书本上没有系统总结的实战经验，周师傅听得连连点头。
一旁的林元武更是攥著铅笔和小本子，飞快地记录著，生怕漏了一个字。
这种乾货，比啃那些枯燥的维修手册管用多了。
“那咋分辨是座圈鬆动，不是气门磨损呢？”
周师傅又追问道。
“看两点就行。”
“不能把座孔磨大了，不然间隙更大，装回去还是得松。”
江辉一边干活，一边告诉林元武关键点。
完成这道工序之后，他接著拿起砂纸，细细打磨座圈的密封面，直到露出均匀的金属光泽。
因为座孔有轻微磨损，江辉从工具包里翻出一卷薄铜皮，剪了一圈 0.2毫米厚的铜皮，均匀地包裹在座圈外壁。
“这是咱街边修车摊的应急法子，增加过盈配合度，这么处理完，顶两三年不鬆动没问题。”
座圈装配前，江辉忽然想起什么，扭头对林元武说：“你去厂门口的小卖部，买几根冰棍回来，再问问能不能搞点冰块。”
林元武愣了愣，江辉笑著解释：“咱要把座圈冷冻一下，眼下没液氮那么高级的玩意儿，就靠冰棍冰块凑合。”
“热胀冷缩的道理你懂吧？冷冻过的座圈会缩小直径，装的时候更省力，还能保证配合得更紧密。”
虽说已经是十月份，秋风渐凉，但厂门口的小卖部还真有冰棍卖。
林元武接过江辉递来的几块零钱，一溜烟跑了出去。
没一会儿，他就拿著几根冰棍和一搪瓷杯的冰块回来了。
江辉把座圈埋进冰块里，等了足足两个小时，才把冻得冰凉的座圈取出来。
他动作麻利，快速將座圈对准缸盖座孔，拿著铜棒轻轻敲击座圈端面，一下、两下……直到座圈和缸盖平面严丝合缝地平齐。
“敲的时候得盯著点，千万別歪了。”
江辉一边敲一边叮嘱，“座圈一歪，气门就关不严，密封还是不行，等於白修。”
搞定座圈，江辉又一步一步把气门、弹簧、弹簧上座全都装了回去。
然后用压缩器加压后，仔细地装上锁片，还反覆晃动了几下，检查锁片是否卡紧。
“锁片这玩意儿，掉了可不是小事。”
他拍了拍手上的灰，严肃地对林元武说，“一旦锁片脱落，发动机一顛，气门直接就顶到活塞上，到时候整个发动机都得大修，那损失可就大了。”
气门全部归位后，江辉著手调整气门间隙。
这年头厚薄规属於紧缺的精密小工具，市面上难买还得凭工业券。
江辉的工具箱里头没有这玩意，他索性找了张裁得匀薄的烟盒內的锡纸代替。
只见江辉小心翼翼的把纸夹在气门摇臂与气门杆之间，指尖轻拉纸片。
以“有轻微滯涩感却能顺畅抽出”为度，將进气门间隙调至约0.25毫米、排气门约0.30毫米。
“冷车调的间隙不算完，等会儿试车跑热了还得復调一次。”
江辉一边收拾纸片，一边跟林元武讲解，“铸铁缸盖热胀明显，间隙会隨温度变小。”
“调紧了气门关不严漏气缸，调鬆了那『嗒嗒』声还得冒出来，半点马虎不得。”
最后装回缸盖时，江辉从工具包翻出一小罐国营厂產的密封胶，在缸盖垫片两面均匀抹了一层。
隨后按对角线顺序，分三次逐一把缸盖螺栓拧紧。
这力道绝对是非常有讲究的。
既要保证密封严实不漏水，又得拿捏分寸，避免脆薄的铸铁缸盖变形。
这一点他现在也没有办法具体跟林元武说，只能先提醒一下，让他有个印象。
紧接著，进排气歧管、化油器、空气滤清器依次归位。
最后把五金厂这边准备的机油和冷却液加注进去，江辉便拧动钥匙。
发动机“突突”一声平稳启动，缸盖部位那刺耳的“嗒嗒”声彻底消失，只剩下引擎正常运转的浑厚声响。
江辉踩下油门，转速表指针稳步攀升，无回火、无抖动，排气声匀净利落。
他又开车绕著五金厂四周的道路试了一圈，爬坡时动力足得很，怠速也稳如磐石。
停稳后他冲林元武点头：“成了！这次的故障维修，关键是找对故障缸、把住过盈配合的度，靠著手工和经验，没有专用设备也能修得扎实。”
从大清早忙到日头西斜，金色的阳光洒在军绿色车身上。
这辆趴窝半月的bj212总算重获新生。
其实若不是要一边拆卸一边给林元武讲原理、教手法，再加上冷冻座圈耗了两个小时，江辉半天工夫就能搞定。
三十块钱修车费，挣得一点都不算费劲。
这份轻鬆，全靠【汽修百科系统】和重生带来的经验。
换了其他师傅，哪怕折腾好几天，也未必能找准病根，说不定还会越修越糟。
毕竟这年头不少故障症状相近，经验不足的师傅很容易判断失误，反倒把小毛病修成大问题。
“包主任，车修好了，您让人过来验验？”
江辉从车上下来，朝闻讯赶来的包建设喊道。
“好嘞！”
包建设脸上的愁云总算散了，立马让人去叫司机，“我这手笨，不会开，让老林来试，他最熟悉这台车的脾气。”
五金厂司机林师傅快步走来，围著车转了两圈，坐进驾驶座点火、掛挡、试车。
跑了两圈后停下车，冲江辉竖起大拇指：“绝了！跟新的一样，之前那股子蔫劲儿全没了！”
確认故障彻底解决，林师傅又忍不住凑过来请教：“江师傅，您给说说，这车到底是啥毛病？”
“我跟好几拨师傅都琢磨过，就是没找著根儿。”
他刚才一直远远站著，既想偷师又怕惹人反感，这会儿见江辉手艺精湛，忍不住拋来了疑问。
“是气门座圈鬆动，连带引发了动力下降和异响。”
江辉也不藏私，坦然解释，“bj212的气门座圈多是铸铁的，这会儿工艺精度有限，跟缸盖的过盈配合公差把控得不够严。”
“发动机气门座工作时温度能超500c，长期高温冷热交替衝击，间隙就越磨越大。”
“慢慢就鬆了，这也算是这款车的通病之一，材质和工艺上的短板。”
他顿了顿，又补充道：“再加上你们这台车常跑郊区土路、爬坡多，发动机长期高负荷转，气门频繁衝击座圈。”
“有时候冷车刚启动就猛踩油门，缸盖和座圈温差大，更易加剧鬆动。”
“要是机油標號不对、供油不足，气门杆和导管磨损快，也会间接加重座圈受力，几方面凑一块儿，故障就出来了。”
这些原理看似简单，却都是书本上没有系统总结的实战经验，周师傅听得连连点头。
一旁的林元武更是攥著铅笔和小本子，飞快地记录著，生怕漏了一个字。
这种乾货，比啃那些枯燥的维修手册管用多了。
“那咋分辨是座圈鬆动，不是气门磨损呢？”
周师傅又追问道。
“看两点就行。”